どうなった高知FAZ？

　FAZとは「輸入促進に向けて、港湾などを国が指定し、倉庫や加工工場など輸入関連産業の立地を誘導するもの」です。貿易全体の支援、航路の誘致、販売促進、などが活動内容です。

　しかし現実には高知新港は、高い利用されているとは思えません。

　FAZは当初のもくろみどうり展開されているのでしょうか？

　産業振興部企業立地課中澤慎二課長補佐に取材いたしました。

1) 当初進出予定の大型企業（ニッピンド）は、撤退しました。施設整備の助成はしましたが、

　　返還していただいています。

２）現在定期航路としましては、プサン（釜山）航路があります。プサンはハブ港で物流が集積してい　　ますので、高知への定期航路確保は適切です。

３）特殊研磨石製造会社や、特殊紙製造会社の荷物の出荷も、高知新港から行なうように

　　、徐々にしています。ただFAZは、１９９３年当時の宮沢内閣当時の施策です。

　　　当時は輸出入格差があり、国策として輸入促進が唱えられていました。現在は輸出入格差が

　　それほどありません。当然やりかたも変化します。

*　高知新港もまだまだ工事中です。しかし港の活用の全貌は未だに見えません。

　　まずおさえなければいけないのは、FAZは、日本だけの｢仕組み」であることです。

　　　だからそれほどメリットはないのです。

*　FTZ（自由貿易ゾーン）は全世界に約６００箇所あります。輸入関税と保管倉庫代が

　　殆どかからず、FTZから国内へ輸入分について消費税がかかるだけです。

*　沖縄FTZ構想は現在注目はあびてはいませんが、国内では一番実現の可能性があり

　　ます。そうなれば高知は沖縄と連携すべきなのです。